Це одне із запитань, яке мені найчастіше задають під час заводських перевірок і планування проекту - навіть більше, ніж запитань про самі характеристики світильників. Багато покупців, які запускають свій перший проект освітлення доріг, просто дивляться на відстань, і результатом є або помітна темна пляма посеред дороги, або стовпи, розташовані так близько один до одного, що бюджет виходить далеко за межі запланованого. Сьогодні я хочу розглянути фактичну логіку, яку ми використовуємо під час обчисленьвуличне світлоінтервал, так само, як ми це робимо під час складання проектної пропозиції.
Інтервал – це не припущення - Це обчислення
Давайте спочатку роз’яснимо поширену помилку:вуличне світлоінтервал ніколи не мав на меті бути "тем, що виглядає приблизно правильним". Це визначається набором конкретних параметрів - у галузі, це називаєтьсярозрахунок відстані між світильниками, а сама основна формула не складна:
Відстань=Ефективна відстань кидка на кріплення × Коефіцієнт компонування (налаштований для одностороннього-сторони, у шаховому порядку двостороннього-стороннього або протилежного двостороннього-стороннього розташування)
Але справжнє питання полягає в тому, які змінні входять у цю формулу -, і саме це фактично визначає, чи розумним є інтервал. Ключовими факторами є: ширина дороги, висота монтажу, тип розподілу променя світильника (симетрична проти асиметричної оптики), потужність джерела світла та світловіддача, а також вимоги до освітленості та рівномірності, встановлені відповідним стандартом дорожнього освітлення (у Китаї це зазвичай CJJ 45).Стандарт проектування міського освітлення доріг; для європейських проектів це зазвичай EN 13201).
Коли я складаю пропозицію, я зазвичай починаю із запитань у клієнта про три речі: наскільки широка дорога, чи вже визначено висоту кріплення та який стандарт освітленості застосовується. Коли ці три числа зафіксовано, діапазон інтервалу в основному вирізняється - все інше точно-налаштовується на основі кривої фотометричного розподілу світильника.
Що насправді викликає темну зону в середині
Коли клієнти скаржаться на «темну зону посередині», у переважній більшості випадків це не тому, що потужність світильника занизька -, а тому, щовідстань перевищує ефективний діапазон покриття розподілу променя світильника.
Ось реальний приклад: візьмемо два вуличні ліхтарі потужністю 150 Вт з різним типом розподілу променя, і ефективна відстань може відрізнятися на кілька метрів. Широкий розподіл променя (іноді його називають типом III/типом IV, або оптикою "--широкий фокус") охоплює ширшу територію та краще підходить для широких доріг, дозволяючи більший відстань. Вузький розподіл пучка (Тип II, більш концентрована оптика) має щільніший світловий малюнок -, якщо відстань надто велика, освітленість різко падає в проміжку між двома полюсами, і неозброєним оком це читається як очевидна темна зона. Це фізичний результат кривої розподілу променя, і він має дуже мало спільного з тим, наскільки яскравим є світильник або скільки ват він споживає.
Отже, коли клієнт повідомляє про темну зону посередині, моїм першим кроком є не пропонувати збільшити потужність. Я перевіряю, чи інтервал дійсно відповідає кривій розподілу променя. Найчастіше зменшення відстані з приблизно 45 метрів до приблизно 35 метрів - або перехід на модель із широким-променем - вирішує проблему, і це набагато дешевше, ніж просто збільшити потужність.
Куди насправді йдуть гроші, коли відстань надто вузька
Вартість над-вузького інтервалу — це не лише ціна придбання світильника - покупці, як правило, недооцінюютьзагальна вартість проекту.
Кожна додаткова опора збільшує витрати на заливку фундаменту, прокладку трубопроводу та кабелю, саму опору та монтажні роботи. Зокрема, у муніципальних дорожніх проектах частина будівельних робіт часто коштує дорожче, ніж самі кріплення. Одного разу я переглянув пропозицію для клієнта з Південно-Східної Азії - оригінальний проект передбачав 30-метрову відстань, але, виходячи з фактичної ширини дороги та відповідного стандарту освітленості, її можна було розумно збільшити до 38-40 метрів. Після повторної оптимізації кількість полюсів впала майже на 20%, що значно скоротило загальний бюджет проекту, тоді як освітленість і рівномірність залишалися в межах стандарту. Пізніше клієнт сказав мені, що вони не очікували, що одна тільки оптимізація простору дозволить так багато заощадити.
Практичний підхід до розрахунку стандартного інтервалу
Пропускаючи складні формули, ось практичний шлях, яким я зазвичай проводжу клієнтів під час вирівнювання на плані інтервалу:
Крок перший: Підтвердьте класифікацію дороги та її відповідний стандарт освітленості та рівномірності (вимоги до головної магістралі та другорядної під’їзної дороги суттєво відрізняються).
Крок другий: Підтвердьте висоту кріплення. Загалом існує приблизний{1}}діапазон співвідношення між висотою монтажу та відстанню -, який базується на досвіді -, але його слід враховувати разом із кривою розподілу променя світильника, і його не слід застосовувати як загальне правило.
Крок третій: запитФотометричний файл IESвід постачальника світильників, потім введіть ширину дороги, висоту монтажу та відстань у програмне забезпечення професійного моделювання освітлення (наприклад, DIALux або AGi32), щоб створити фактичну карту розподілу освітленості. Це відразу дає змогу зрозуміти, де з’являться будь-які темні зони - не потрібно чекати завершення встановлення, щоб виявити проблему.
Крок четвертий: Використовуйте результати моделювання для повторення вибору інтервалу та розподілу променя, поки рівномірність і ризик темної-зони не потраплять у прийнятний діапазон, і лише тоді завершуйте проект.
Висновок
Наприкінці дня,вуличне світлоВідстань – це сукупний результат стандарту освітленості, висоти монтажу та кривої розподілу променя, що працюють разом - це не те, на чому ви можете зупинитись із приблизною оцінкою лише на основі досвіду. Помилка в розрахунку на етапі планування майже завжди коштує набагато більше на доопрацювання та коригування пізніше, ніж це знадобилося б для правильного моделювання заздалегідь.
Якщо ви зараз працюєте над проектом освітлення доріг і ще не визначилися з правильним планом інтервалу, надішліть мені свою ширину дороги, висоту монтажу та стандарт освітленості, за яким ви працюєте. Я можу запустити симуляцію освітленості за допомогою файлу IES і надати конкретні рекомендації щодо відстаней разом із вибором розподілу променя, а також можу поділитися фактичними даними компонування з минулих проектів експорту для довідки -, щоб ми могли зафіксувати план, на який ви можете покластися.
