Після більш ніж десяти років роботи у зовнішньоторговельному бізнесі-починаючи з натрієвих ламп високого{1}}тиску, а тепер зосередившись на комплексних рішеннях світлодіодного вуличного освітлення-одне із запитань, яке я найчастіше чую від закордонних покупців: «Чи можуть ваші світильники відповідати місцевим стандартам освітлення доріг?» Багато клієнтів не знайомі з тим, як класифікуються китайські міські дороги або які точні значення освітленості та рівномірності для кожного рівня. Сьогодні я чітко поясню три основні рівні-магістральних доріг (включаючи швидкісні), другорядних доріг і місцевих доріг/дорог-на основіСтандарт проектування освітлення міської дороги(серія CJJ 45). Це допоможе вам ефективніше спілкуватися під час обговорення пропозицій і пропозицій.
Як рівень доріг узгоджується з рівнем освітлення
Міські дороги функціонально поділяються на три категорії щодо освітлення-транспортних засобів: швидкісні та магістральні дороги, другорядні дороги та місцеві дороги (відгалуження). Стандарти освітлення дотримуються такої ж класифікації. Ключові показники оцінки включають середню освітленість-поверхні дороги (або середню яскравість), рівномірність освітленості (або загальну рівномірність яскравості та поздовжню однорідність), обмеження відблиску та коефіцієнт об’ємного освітлення. Стандарт передбачає як більшу, так і нижчу вартість. Середні та малі міста або дороги з добре-розвиненим регулюванням руху та роздільними засобами зазвичай приймають нижче значення. Центри міст, комерційні райони, церемоніальні дороги чи ділянки з-інтенсивним трафіком мають вищу цінність.
Середні показники освітленості базуються на асфальтобетонному покритті; для бетонного покриття значення можна зменшити приблизно на 30%. Усі цифри є підтримуваними значеннями, тому при проектуванні необхідно застосовувати коефіцієнт обслуговування.
Вимоги до освітленості та рівномірності магістральних доріг (включаючи швидкісні дороги)
Магістралі та швидкісні дороги належать до вищого класу освітлення. Підтримувана середня освітленість становить 20/30 лк, що відповідає середній яскравості 1,5/2,0 кд/м². Мінімальна рівномірність освітленості UE становить 0,4, загальна однорідність яскравості Uo становить 0,4, а поздовжня однорідність UL становить 0,7. Максимальний початковий пороговий приріст TI становить 10%, а мінімальний об’ємний коефіцієнт SR становить 0,5.
На практиці магістральні дороги мають вищі швидкості та більш інтенсивний рух. Водіям потрібна чіткіша інформація про тротуар і більша відстань огляду. Недостатня однорідність створює яскраві та темні плями, які викликають зорову втому та можуть призвести до неправильної оцінки. На кількох проектах магістральних доріг, які ми постачали до Південно-Східної Азії та Близького Сходу, клієнти спочатку зосереджувалися лише на освітленні. Пізніші польові вимірювання показали недостатню однорідність, що призвело до дорогої переробки. Тоді ми наполягали на світлодіодних світильниках із кращим розподілом світла та чітко розрахованим відстанню між стовпами та висотою монтажу, що зрештою забезпечило стабільну відповідність.
Вимоги до освітленості та рівномірності другорядних доріг
Другорядні дороги є проміжною ланкою між магістральними дорогами та місцевими дорогами. Підтримувана середня освітленість становить 15/20 лк із середньою яскравістю 1,0/1,5 кд/м². Мінімальна рівномірність освітленості UE становить 0,4, загальна однорідність яскравості Uo становить 0,4, а поздовжня однорідність UL становить 0,5. Максимальний початковий TI залишається 10%, а мінімальний SR становить 0,5.
Інтенсивність руху на другорядних дорогах помірна, але базова безпека та візуальний комфорт все ще потрібні. Багато другорядних доріг межують з магазинами або житловими районами, тому освітлення повинно обслуговувати як автомобільний транспорт, так і прилеглу пішохідну зону. Під час торговельних переговорів клієнти часто запитують, чи можна ще зменшити потужність. Самого зниження потужності недостатньо; рівномірність повинна бути перерахована одночасно. Зменшення потужності при однорідності нижче 0,3 дає помітно гірший результат і підвищує ризик подальших скарг.
Вимоги до освітленості та рівномірності доріг місцевого значення (відгалуження).
Місцеві дороги – це найнижчий-автомобільний рівень. Підтримувана середня освітленість становить 8/10 лк, що відповідає середній яскравості 0,5/0,75 кд/м². Мінімальна рівномірність освітленості UE становить 0,3, а загальна рівномірність яскравості Uo становить 0,4; повздовжня однорідність, як правило, не обов'язкова. Максимальний початковий TI знижується до 15%.
Швидкість і обсяг нижчі, тому стандарт менш суворий. Проте багато місцевих доріг ведуть безпосередньо до житлових районів, де відчуття безпеки для пішоходів залишається важливим. Деякі проекти наближають освітленість до нижньої межі, щоб заощадити кошти, лише для того, щоб викликати більше скарг мешканців на тіні вночі. Ми рекомендуємо підтримувати рівномірність настільки високою, наскільки це можливо, коли досягнуто мінімального освітлення-особливо легко зі світлодіодними джерелами, розподіл світла яких можна жорстко контролювати.
Практичний досвід і на що варто звернути увагу
Стандарти фіксовані; умови сайту ні. Матеріал тротуару, висота стовпа, розподіл світла світильника та цикл обслуговування впливають на кінцеві характеристики. Експортні проекти також повинні враховувати місцевий клімат, коливання напруги та звички встановлення. На кількох роботах в Африці та Південній Америці місцеві бригади мало звертали уваги на кут нахилу, що спричинило різке зниження однорідності. Пізніше ми зафіксували монтажні кути та діапазон-відстаней між стовпами в кресленнях і посібниках зі встановлення та надали простий контрольний список приймання; темпи переробки помітно впали.
Зауважте також, що зони перетину вимагають більшої освітленості-артеріальні--перехрестя магістралей можуть досягати 30/50 лк. Тротуари та не-моторизовані доріжки відповідають окремим критеріям і не можуть просто прийняти значення для-транспортних засобів.
Після багатьох років роботи в цьому бізнесі я зрозумів, що чітке пояснення стандартів є більш цінним, ніж проста пропозиція найнижчої ціни. Щойно клієнт зрозуміє вимоги, він, швидше за все, визнає справжню цінність і довгострокову-надійність правильно розробленого рішення.
Якщо ви працюєте над проектом-освітлення доріг за кордоном або вам потрібна схема, адаптована до місцевих норм, надішліть інформацію про рівень дороги, тип тротуару та приблизну відстань між стовпами. Ми можемо надати розрахунки освітленості та рекомендації щодо світильників відповідно до ваших умов і допомогти вам уникнути непотрібних обхідних шляхів.
